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做和爆款出现不到6万配led大灯和15t性价

发布时间:2021-09-29 04:11:38 阅读: 来源:松子厂家

爆款出现,不到6万配led大灯和1.5t?性价比太高了

在大学刚刚毕业,我还觉得我是年轻人,喜欢性能车,玩着。工作几年后,在面临结婚、买房等巨额开销下,终于让生活妥协。曾经买的车主基本都是中年人,而现在人群已经涉及到20岁出头的年轻人,为了家庭,他们也做出了妥协。现在的新车定位都是以年轻人为主,beijing-x3能否被年轻人买单?我们继续往下看。

在beijing-x3刚刚上市的时候,我看到评论区很多人觉得beijing-x3的外观很有一些的设计。其实还真让你们说对了,现在担任设计设计总监frank wu,曾经是美国设计中心的造型首席设计师,这就很好解释beijing-x3的外观会有的设计。

在2011年还是大四的frank wu,偶然的机会加入了,最初只是设计师,不过进入的第一年,他的造型方案就被选中,而这个项目的车型就是如今的车型——ct6。frank wu在的8年里,一共参与了5款车的外观造型设计工作,3款量产车和2款,其中除了全新ct6,还包括下一代ct6,以及未来全新escalate。escalate最早在2017年亮相。

beijing-x3外观设计整体比较年轻,扁平的、倒梯形大嘴进气格栅、獠牙形状的日行灯,几个加起来比较凶悍,同时也恰到好处。外观整体符合年轻人的审美,同时也能被中年消费者也能接受。

在灯光方面,beijing-x3有点出乎我的意料,全系标配远近光灯,日行灯,光源无论照射距离,还是照射亮度都要比好上不少,并且有低能耗、长寿命的优点,在不到6万元的价位里实属罕见。

beijing-x3换上了全新设计的logo,新logo设计上确实简约时尚,能让大多数人所接受。很多人总吐槽老标不好看,但在我个人而言,我很喜欢老标。

三维尺寸上beijing-x3和同级别车型不相上下,长4325mm;宽1830mm;高1640mm;2570mm。车顶采用了悬浮式设计,现在已经成为小型的标配,不过视觉上确实不错,而在细节上,镀铬印上全新logo,锦上添花。

顶配轮圈样式为双色,采用类似于旋涡式的设计,整体造型偏向运动,同时取向也是朝阳sport运动系列。顶配与次顶配尺寸为215/50 r17,入门版本为205/60 r16,对于一台小型来说够用。

都让给带的,各个都是玩灯高手。beijing-x3尾灯也是光源,尾灯内部三个长条灯带,结构很有层次感,同时加入很多锋利的线条,并且为流水式设计,提升尾灯整体质感。

尾灯很漂亮,加上贯穿尾灯的镀铬装饰,不仅颜值不错,还把整体视觉拉宽。后包围与前包围相呼应,算是点睛之笔,只是排气并没有做任何装饰,直接裸露在外,影响了整体尾部美观,略有可惜。

beijing-x3内饰设计眼前一亮,不对称设计、悬浮屏、质感出色的镀铬、各种材料之间的组合,突出上下不规则设计,营造出立体视觉,很有工业感。中控屏幕、空调控制区域整体向驾驶员一侧倾斜,强调以驾驶员为中心的,再一次突出年轻运动。

8英寸中控屏幕全系标配,这一点体现了厂家的厚道。高配车型增加到9英寸,并且增加了智能互联系统,支持百度carlife互联、实时导航、实时路况、ota升级等配置。还搭载科大讯飞最新ai语音控制系统,支持202项精准语音控制,不管放音乐、导航设定、控制空调温度,甚至前大灯调节、开关、锁等等都能实现低本钱等显著优势。

除此之外,中控屏还可以显示动力系统显示、驾驶达人、保养秘书等功能;以及周围加油站、美食、酒店等信息,人性化做的很到位。整体ui设计简洁明朗易操作,轻松上手。

360全景影像并不稀奇,但是beijing-x3却把360全景影像功能开发到极致。首先,支持八面不同视角切换,真正做到无盲区死角,虽然有一点畸变,但整体动画做的很精致;其次,后影像支持随动轨迹辅助线加后雷达组合,停车真的变得更加简单;还有,如果切换到前摄像头,前面也有随动轨迹辅助线,并且前轮转向和动画中转向同步,小小细节突出厂家的用心之处。

空调控制区域很个性,三个方形区域组合在一起,各自区域下面组合银色镀铬装饰,并且按键和图标很大,上手没难度,还可以忙操作,同时屏幕内也可同步操作。空调控制区域虽然个性,但是,全系没有自动空调略显遗憾。

beijing-x3全系标配3个usb接口和1一个12v电源(usb接口前排2个后排一个),整体电源足够车内四人同时充电,解决现在年轻人电源焦虑症。

beijing-x3中高配车型配备,整体面积不小,并且打开面积很大。而入门版也配备了,表现不错。

beijing-x3座椅材质为皮质与织物混搭,在织物部分加入菱形图案,中间还有双条纹装饰,很有运动风格,整体样式还是为了讨好年轻人。beijing-x3速度出乎我意料,二十秒就能感觉到热度,不到一分钟就已经烫屁股,织物座椅导热速度是真的快。

后备箱整体空间表现在同级别中比较出色,主要是深度不错,两边还有比较大的储物格设计,座椅支持4/6比例放倒,不过座椅和后备箱有一定的高度差,略有不便。

beiing-x3全系提供两个动力:1.5l自然吸气和1.5t,两种:6速手动挡、cvt。1.5l自然吸气只支持国5,暂且不提。1.5t,110千瓦(150),210牛·米。账面数据不错,但是动力表现如何,只有实际体验之后才知道。

,会有涡轮迟滞现象,不过,随着小惯量涡轮的出现,涡轮迟滞的问题基本已经解决。油门踏板设定略轻,轻踩油门动力来的就很快,再加上cvt,动力输出平顺,一点没有突兀的感觉。虽然是小涡轮,但在超过80千米的时候,动力表现依然不错。

在驾驶方面,beiing-x3给人印象良好,首先是转向手感出色,方向盘略沉,整体偏向驾驶感。没什么特殊之处,采用的是前麦弗逊后扭力梁的组合,不过后采用减震筒与减震分离布置。实际体验下来,紧绷不松散,回弹快,整体依然偏向驾驶感。

在这个级别车型中隔音表现都不太理想,beiing-x3也是如此,转速拉高后噪音明显,高速行驶时风噪胎噪明显。其实想要把隔音做好很难,不仅仅是加点隔音棉那么简单,不过想想不到6万的起售价,噪音还是可以接受的。

几天体验下来beiing-x3给我非常好的印象,上一次给我好因此的印象还是beiing-u7(原智道)的试驾。检验检疫部门将加大对违背检验检疫法律法规行动的处罚力度作为不到6万元的起售价,标配了、p、、8英寸屏幕、carlife、以及三个usb试样不受附加力接口,配置上表现很出色;而不到6万元的价格就配备1.5t,同级别绝无仅有。强动力,高配置,相信会很符合年轻人的用车需求。

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